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三星|極狐阿爾法S|不止于驚艷，更有華為賦能

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1.2億點贊、累計4600萬人次觀看 ， 崔健的“繼續撒點野”線上演唱會似乎刷爆了當日的朋友圈 ， 也是從那時起更多的消費者更加深入地了解到ARCFOX極狐品牌 。
2014年后的造車新勢力如同雨后春筍般崛起 ， 電動化的浪潮打破了原有品牌之間的固有格局 。 ARCFOX作為北汽新能源旗下全新生態品牌 ， 跨界合作、努力開拓C端市場、開啟全新營銷策略打造出全新生態 。 這也是消費者能夠對極狐汽車有著深刻認知 ， 并成功進入高端市場的直接原因 。



作為汽車領域焦點品牌之一 ， 極狐汽車的確擁有著亮眼的光環 。 例如被譽為“智能駕駛第一車”的ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版 。 相比于普通版本擁有更加智能的系統、座艙、聯網等功能外 ， 更是將傳動制造業向ICT企業成功的轉型 ， 實現跨界利用、科技大融合的產業生態 。 然而較為遺憾 ， 本次并沒有拿到全新HI版車型 ， 而是實測這臺更加親民且續航能力強的708+車型 ， 從實用的角度出發看看整體表現究竟如何？



外觀方面 ， 相比于極狐阿爾法S整體設計雖保留了傳統三廂轎車的特性 ， 但從視覺上更偏向于SUV車型 ， 整體視覺效果非常新穎 ， 并結合了各自的長處 。 擁有著轎跑車型經典的溜背造型 ， 又能獲得一個相對寬裕的內部空間 ， 可謂是一舉多得 。 同時 ， 通過輪胎能夠發現其規格為235/50 R19 ， 型號為米其林Primacy 4 ， 尺寸與SUV車型相當 ， 所以這臺車還是具備一些跨界車屬性的 。



內飾方面 ， 極狐阿爾法S采用了更加簡潔的中控布局 。 懸浮式中控臺將常用按鍵集成其中 ， 右側為無線充電區域 ， 整體效果還是較為新穎 ， 并且為前方過道位置留有可觀的儲物空間 。 全息標配的20.3英寸全液晶儀表盤與12.3英寸全液晶儀表融為一體 ， 并向駕駛員側傾斜 。 空調區域控制集成在下方觸控板上 ， 更加便于消費者操作 。



動力層面在實際的駕駛的過程中雖不如603H那么激進 ， 但順暢的動力輸出足以在城市道路中穿梭自如 。 同時細膩的轉向手感擁有不錯的指向性 ， 并沒有開著一臺近五米大車的感覺 。 此外新車還配備了經濟、運動、標準和單踏板四種駕駛模式 ， 在實際的駕駛中動力并沒有多過抑制 ， 主要針對動能回收力度進行調整 ， 對比較適合喜歡開快車且選擇單踏板的消費者可謂相當友好 。



懸架方面 ， 新車采用前麥弗遜、后多連桿結構 。 相對硬朗的懸掛設定 ， 在日常駕駛中車身能夠得到很好的抑制 ， 必會出現支撐不足的現象 。 在經過顛簸路段時 ， 整體表現雖沒有很韌 ， 但不錯的厚重感也能將多余的跳動很好的抑制 。 同時 ， 優異的NVH隔音表現 ， 即便在高速行駛狀態下 ， 仍能夠用正常的語調與副駕駛進行交流 。



續航方面 ， 本次試駕的車型為極狐阿爾法S 708S+ ， 官方NEDC續航為708公里 ， 試駕當天室外溫度為25℃ ， 濕度為58% ， 空調溫度為24度 ， 二檔風量 ， 行駛路況以高速為主 。 試駕初始里程為158公里（未滿電狀態） ， 途經京平高速及機場第二高速 ， 行駛至50公里時 ， 表顯里程為90公里 ， 最終估算實際滿電續航為520.59公里 ， 得分為73.52 ， 表現優異 。

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