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支付寶|蘋果為什么做不好汽車？

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支付寶|蘋果為什么做不好汽車？


現在 ， 蘋果如日中天 ， 會盈利且兼具審美性 ， 把藝術和實用兩道靈魂雙雙注入自家產品 ， 且相輔相成、相安無事 。 早在十幾年前 ， 喬幫主就說：我們重新發明了手機 ， 一個后起之秀僅用四年時間 ， 就把昔日豪強干趴下 ， 包括諾基亞、摩托羅拉、黑莓等老牌企業 ， 紛紛倒在了移動互聯網時代：手機業務 ， 尸骨無存 。 此外 ， 蘋果在手表、AirPod、智能音箱等領域 ， 也具備強大的破壞性 ， 動輒擄走70%的利潤 ， 風光無限 。 基于這些成績 ， 消費者不斷提升之于蘋果的期望， 以至于 ， 他們推出任何產品都需要具備破壞性 ， 否則 ， 根本走不出蘋果的實驗室 。 但盛名之下其實難副 ， 一家公司不可能全盤通吃 ， 而CEO的精力帶寬也是有限的 ， 庫克的時間只有24小時 ， 他更樂意跑到供應商家里訪問 ， 而非去設計實驗室 ， 或者去看一看無人駕駛Titan的進展 ， 給一些鼓勵 。
在如此邏輯下 ， 蘋果有很多產品無疾而終 ， 或者遲遲無法量產 。 其中 ， iCar是比較有名的大型項目 ， 舉步維艱 。 據消息人士透露 ， 預計到2025年 ， iCar都不會問世 ， 他們有大量的技術和政策問題亟待解決 ， 更不要談破壞特斯拉、寶馬、奔馳 ， 這些老牌車企了 。
概念超前 ， 蘋果汽車的步子邁得太大？
蘋果汽車的項目代號Titan ， 中文譯做“泰坦” ， 和那艘巨大的郵輪一個名字 ， 似乎也有著相同的沉沒之命運 。 盛名之下其實難副 ， 同時也容易讓自己背上很重的包袱 ， 以至于 ， 蘋果開發任何產品都是奔著\"變革者”去的 ， 自然也想要破壞古老的汽車行業 。
有傳聞iCar的概念非常新穎 ， Titan項目經理直接要求團隊 ， 要向“汽車設計的怪異性”靠攏 。 比如 ， 他們設計了四個朝內的座椅 ， 以便乘客可以相互交談；弧形的車頂則類似于大眾甲殼蟲 。 套用iPhone日益變薄的理念 ， 把空間利用到苛刻 ， 設計出可自動升降的后備箱 ， 創造更容易使用的存儲空間 。 同時 ， 一塊碩大的屏幕 ， 可以從座椅后面直接升起 ， 不使用的時候則“嵌入”座椅 。 靈活的座椅可以調整 ， 以供家人躺平、睡覺！另外 ， 蘋果對待任何產品 ， 都有一種“傲驕”的態度 ， 他們放言：只接受完全的自動駕駛 ， 以至于 ， 設計師想要取消方向盤和剎車裝置 ， 這個味道很熟悉 ， 正如他們在iPhone上取消了物理按鍵 。 但汽車和手機是完全不同的產品 ， 沒有試錯的機會 ， 畢竟 ， 人命關天 。
事實上 ， 依照現在的技術 ， 完全的自動駕駛基本上沒有可能 。 iCar在試跑過程中 ， 曾經以每小時以15英里的速度 ， 差點撞上一位慢跑的人 ， 此事給Titan帶來巨大壓力 。
因概念太過于超前 ， iCar想要量產簡直是比登天還難 。 因完全依賴無人駕駛 ， iCar的穩定性是個大問題 。 前文提到的“慢跑者”事故中 ， iCar的表現令審批者非常擔憂：面對慢跑的人 ， iCar先是將其識別為一個靜止的目標 ， 后來將之視作靜止的人 ， 而當其終于識別出“這是一個移動行人”之后 ， 也只是對路線進行了輕微調整 。 如此反應 ， 證明iCar的數據量和算法都有很大的提升空間 ， 很難獲得官方審批 。 況且 ， 在很多領域 ， 往往是科技發展先于社會認知 ， 而在社會認知之后 ， 才能健全法律法規 。 依現在iCar的表現 ， 短期內應該很難獲得美國交通管理局的批準 ， 2025上市恐成泡影 。
聚焦效應 ， 巨頭終難轉身？
除了技術和審批因素之外 ， Titan無法順利推進 ， 更大的原因來自于“巨頭難轉身”定律 ， 也即一旦企業在某一個領域做得十分輝煌 ， 他們也就很難在其他領域做出成績 。 比如微軟統治了電腦桌面和office應用 ， 但在移動端缺乏建樹；Facebook在社交、游戲賺得盆滿缽滿 ， 卻在各種硬件和元宇宙的規劃中 ， 顯得操作笨拙；諾基亞、摩托羅拉是功能手機的翹楚 ， 但始終做不出一部好的智能手機 ， 終于是連手機業務的番號都消失了 。

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