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在中文互聯網語境中，諾基亞的形象向來很扁平， 在普通人眼中，它基本等于被蘋果斬于馬下的功能機 。一部分人會知道諾基亞也是一家老牌通信公司，持有大量專利；但很少有人了解，諾基亞其實也曾是一家地圖公司 。
諾基亞的地圖業務起步于2001年，并在一路發展、收購后更名 “Here” 。在諾基亞手機業務節節敗退之時 ， 地圖業務卻混得不錯 ， 高峰時期Here在歐美車載導航地圖市場占有率超過80%，并在數十個城市繪制了3D地圖——后來它們被稱為高精地圖 。
在呼嘯而至的自動駕駛風口中，高精地圖被視為黃金搭檔，因此成了各方競相爭奪的寶貴資產 。
2015年，諾基亞決定將Here出售，相繼引來Uber、百度、騰訊、四維圖新等國內外互聯網公司和圖商競購 。不過，奔馳、寶馬、奧迪組成的德國汽車財團，以25.5億歐元的代價成功收購Here，預示了車企才是最終會為高精地圖買單的人 。
而在國內 ， 高德2018年在獲得通用凱迪拉克的高精地圖訂單后 ， 更是一度喊出“高精地圖免費用”的口號，只為爭奪更多客戶 。
【高精地圖的紅與黑：從智駕必備 到車企累贅】彼時，“高精地圖是自動駕駛必由之路”的呼聲響徹行業，國內外老牌圖商、創業新秀風起云涌 。但時間來到今年，高精地圖形勢急轉直下 ， 一大批車企客戶正試圖親手把它送進墳墓 。
去年4月，長城旗下毫末智行提出要做“重感知、輕地圖”的城市智能駕駛，降低方案中高精地圖的權重，乃至做到無需高精地圖 。5月底，華為智能汽車解決方案BU總經理余承東在車展上亮明態度：“（自動駕駛）未來不能過分依賴于高精地圖、車路協同 ?！?br /> 今年1月中，何小鵬在小鵬汽車全員會上明確提出 ， 2023年的X-NGP輔助駕駛要拋掉高精地圖 。1月底，李想也在全員信中表示，2021年將會落地不依賴高精地圖的城市NOA導航輔助駕駛 。
曾經讓車企沸騰，圖商折腰的高精地圖 ， 怎么突然就不香了？
01失勢：等不及 養不起
至少在2020乃至2021年前，智能駕駛行業都存在著這樣的共識：L2以上的自動駕駛，高精地圖是必備項（堅持純視覺路線的特斯拉除外） 。
高精地圖顧名思義，就是其精度更高（一般導航地圖精度在米級，而高精地圖可以達到分米乃至厘米級） ， 記錄信息的維度更多（包括但不限于道路的曲率、坡度、車道的連接關系，馬路牙子有多高、交通管制情況、交通信號燈數據等） 。
它的存在就如同讓車輛打開了上帝視角，拿到了八倍鏡，使其擁有了極其精細的空間記憶 ， 無論是精確定位自身還是作出正確的駕駛決策，都大有裨益 。
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事實也是如此，在國內已經投入使用的高階輔助駕駛功能中——無論是凱迪拉克的Super Cruise，還是蔚小理的NGP/NOP/NOA，或者是華為（極狐）的NCA，以及小米汽車的自動駕駛demo，均使用了高精地圖作為駕駛決策的底層信息 。
但當時間來到2022年 ， 車企的智能駕駛趨于同質化：在高速上，50萬的蔚來開著NOP能跑得順暢，20萬的車也能勝任 。這促使車企們必須卷向更難的場景——高階智能駕駛進城 。
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