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特斯拉3個月降價近20%，國產品牌怎么辦？

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特斯拉3個月降價近20%，國產品牌怎么辦？

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特斯拉3個月降價近20%，國產品牌怎么辦？

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圖片來源@視覺中國
文｜略大參考，作者｜旺仔，編輯｜程怡

特斯拉降價，很多國產品牌的日子不會太好過 。一方面降價之后 ， 單車毛利還是高于國產品牌 。另外，釋放出來生產售價更低車型的預期 ， 也會壓縮10萬到20萬區間的汽車品牌的成長空間 。
新能源汽車的成本卷王特斯拉又降價了，在2023年開年，送給國產新勢力品牌一記暴擊 。
一些已經宣布提價的，比如哪吒、比亞迪，后續還有先漲后降，玩數字游戲的操作空間 。還沒宣布漲價的車企，可難辦了，逆向漲價，貌似不太符合開年基調 。跟隨策略，對于賣一輛 ， 虧半輛的新勢力品牌而言，就只能“陪虧”了 。
關鍵是特斯拉可以降價的操作空間廣闊，再降5萬，還有利潤 。還掙扎在盈虧平衡點的新勢力品牌，可不敢如此任性，蔚來可是給用戶免費升級高通8155都做不到呢 。
01 3個月降價18%
剛剛過去的2022年 ， 除了比亞迪，幾乎所有車企的年度目標都未達成 。當然，也包括特斯拉，全年約為137萬輛的銷量數字 ， 同150萬輛的年度目標，差出來一個蔚來 。
難怪特斯拉急了，進入2023年沒幾天，價格屠夫又拿起了促銷利器——降價 。
兩款車型Model 3和Model Y，降價幅度從2萬元到4.8萬元不等，起售價分別降至22.99萬元和25.99萬元 。這是不到3個月的時間，特斯拉第二輪降價，兩輪降價后，上述兩款車型的起售價，約降18%，幾乎是售價的五分之一 。
特斯拉3個月降價近20%，國產品牌怎么辦？

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“早買早享受”的說辭 ， 難以彌補用戶心理的不平衡 。社交網絡上能看到 ， 新近提車的特斯拉車主，極具創意的維權方式，比如，“一起到上海特斯拉交付中心拉橫幅”、“去上海超級工廠三號門外集體躺倒,躺在物料進出口把產線搞停” 。這種維權方式，氣勢有了，不過，對于年前已經在減產的特斯拉而言，傷害有限 。
無法去上海工廠的車主，選擇在家門口維權 。成都太古里特斯拉體驗店，杭州蕭山體驗中心，都有不少車主聚集討說法，要求補償 。甚至還有用戶拿走門店準備的周邊禮品、零食和水 ， 能賺回一點是一點 。
車主不滿的情緒到位了，特斯拉只有一個回復，沒有任何賠償 。不愧是“鋼鐵俠”馬斯克的企業 ， 沒心 。
02 生產大于交付
對于降價這事兒 ， 馬斯克預熱數次 。
早在2020年特斯拉的電池活動日上，馬斯克就公開表示要在三年內推出一款售價為2.5萬美元（約合人民幣16.18萬元）的入門款電動汽車 。去年3季度的財報分析師會，他也透露特斯拉正在研發更便宜的下一代汽車平臺，屆時新車成本將是Model 3的一半 。
根據科技博主透露的消息，特斯拉很有可能在今年3月的“投資者日”活動 ， 展示下一代，也就是第三代汽車平臺 。著名的特斯拉分析師 Loup Ventures甚至透露 ， 搭建在新平臺的“Model 2”可能將于 2024 年面世 。
特斯拉降價 ， 就像一顆一定會引爆，但是不知道何時被點燃的炸彈 。特斯拉車主很難拿捏提車和降價誰會先到來的節奏，只能從細微處分析，比如訂單儲備 。
據海外分析師Troy Teslike追蹤的數據，截至2022年12月15日，中國區的儲備訂單量下降至0 。而從每個季度，特斯拉的生產和交付數量來看，特斯拉已經連續兩個季度 ， 產量大于交付量 。

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