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郭臺銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集( 二 )

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郭臺銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集

文章插圖

圖源：圖蟲創(chuàng)意

盡管富士康在生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈方面有著數(shù)十年的積累，但眼下汽車行業(yè)也在轉(zhuǎn)型升級 ， 傳統(tǒng)“三大件”都已算不上汽車核心部件，智能駕駛、動力電池、人機(jī)交互……不斷提升著汽車行業(yè)技術(shù)壁壘 。即便是傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭，想短期內(nèi)打破壁壘也有相當(dāng)大難度 。
“在汽車圈 ， 智能駕駛技術(shù)研發(fā)分兩種，一種像特斯拉一樣做自主研發(fā)，從芯片到軟件牢牢把技術(shù)掌控在自己手里 ， 可以預(yù)見未來10年之內(nèi)都不會開源；另一種是其他車企通過購買芯片，比如英偉達(dá)自動駕駛芯片的GPU，在硬件基礎(chǔ)層之上，再去做軟件開發(fā) 。但無論是哪一種 ， 都需要長達(dá)數(shù)年的技術(shù)積累，才能獲得相對成熟的自動駕駛能力 。”有業(yè)內(nèi)人士向時代周報采訪人員分析道 。
“比如小鵬，公司養(yǎng)了幾千名工程師 ， 然后搭載一個自動駕駛的環(huán)境，不斷地對系統(tǒng)喂養(yǎng)數(shù)據(jù)、生成數(shù)據(jù) ， 再以此訓(xùn)練自動駕駛，這個系統(tǒng)才會越來越智能 。這并不是富士康短時間內(nèi)通過砸錢就可以快速獲得的 。”該業(yè)內(nèi)人士說道 。
進(jìn)度加快，郭臺銘急了？
短期打破技術(shù)壁壘的挑戰(zhàn)性，郭臺銘不會不知道，今年富士康造車進(jìn)度明顯加快，同時也變得高調(diào)許多 。
繼去年發(fā)布兩款新車后，在今年鴻海集團(tuán)科技日上，富士康一口氣再發(fā)布3款新車，包括兩廂車Model B、電動皮卡Model V兩款新車及Model C量產(chǎn)版 。
為造勢，郭臺銘親自為新車站臺，駕駛Model B亮相發(fā)布會現(xiàn)場 。
在富士康，郭臺銘的造車大計顯然已從上到下明確統(tǒng)一，這不僅是個人野心，也是富士康業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型重要方向 。
“希望有一天，鴻海可以幫特斯拉造車 。”活動上，鴻海集團(tuán)董事長劉揚偉毫不掩飾對造車的野心，他放出豪言：“我們過去造PC、造手機(jī) ， 現(xiàn)在開始，我們要造EV……鴻海的目標(biāo)不變，即在2025年的電動車市占率要達(dá)到5% 。”

郭臺銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集

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圖源：圖蟲創(chuàng)意

日前，深圳富士康員工周帥（化名）告訴時代周報采訪人員，目前自己所屬團(tuán)隊正在研發(fā)汽車智能座艙，屬于自動駕駛范疇，主要做其他車企的供應(yīng)商，合作的客戶有哪吒、吉利、宇通和青橙 。
“前期研發(fā)，公司一直處于虧損狀態(tài) ， 過去一年多我們都沒有接到新項目，但近幾個月來我們已經(jīng)接到兩個了 。”周帥表示 。
接近富士康的人士張宇（化名）也向時代周報采訪人員表示，深圳有團(tuán)隊正在加大力度研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，為整車制造做準(zhǔn)備，目前該項目已經(jīng)開始盈利 ， 合作的車企有特斯拉、小米等 。
相較一年前，郭臺銘似乎對造車更為迫切，盡管他在汽車領(lǐng)域的布局早在十幾年前便開始 ， 但當(dāng)下激烈的競爭環(huán)境，讓富士康不得不盡快實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn) 。
十幾年投入，始終不溫不火
與其他人跨界造車不同 ， 早在十幾年前 ， 郭臺銘便將目光看向汽車領(lǐng)域 。
據(jù)時代周報采訪人員不完全統(tǒng)計，早在2005年，富士康就斥資3.7億元收購汽車線束制造商安泰電業(yè)100%股權(quán)，以零部件供應(yīng)切入汽車賽道 。此后5年 ， 富士康在汽車界一直相對低調(diào)，鮮有的動作也僅涉足零部件制造 。
直至2010年，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，為其供應(yīng)車內(nèi)面板等百余種零部件，富士康的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入新階段；2013年，富士康頻繁出現(xiàn)在寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)商名單中 。

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