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郭臺(tái)銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集

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郭臺(tái)銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集

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郭臺(tái)銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集

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本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：馮瀟慧
關(guān)于富士康造車 ， 業(yè)界有兩句話廣為流傳 。
特斯拉CEO馬斯克曾說：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜 。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車。”
而富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘卻說：“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone ， 我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”
強(qiáng)勢且務(wù)實(shí)的郭臺(tái)銘，并非打嘴炮、說大話之人，至少在造車這件事上他是認(rèn)真的 。據(jù)時(shí)代周報(bào)采訪人員不完全統(tǒng)計(jì) ， 富士康最早于2005年開始涉足汽車領(lǐng)域，至今累計(jì)投資已逾千億元 。
如果按蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的標(biāo)準(zhǔn)：造車這事，沒有400億元干不了，郭臺(tái)銘已投的錢早已超過這條紅線 。
近期，富士康再發(fā)新車，車型數(shù)增加至5款，郭臺(tái)銘的造車夢似乎就在眼前 。
然而，對造車企業(yè)而言，不到最終量產(chǎn)都不能算成功，如奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車等倒在量產(chǎn)門口的車企比比皆是 。
擋在郭臺(tái)銘造車野心前的一個(gè)明顯矛盾是，盡管富士康在手機(jī)界有著多年制造經(jīng)驗(yàn)與資源，但此優(yōu)勢并不能完全平移到汽車領(lǐng)域 。尤其在當(dāng)下 ， 特斯拉、比亞迪在新能源市場已建立起明顯優(yōu)勢，以“蔚小理”為代表的造車新勢力已站穩(wěn)腳跟，埃安、幾何、飛凡等傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌正不斷上新，擴(kuò)展產(chǎn)品陣營，慢半拍的富士康無論代工還是推自有品牌，都具有相當(dāng)大挑戰(zhàn) 。
有業(yè)內(nèi)分析指出，富士康造車并不具備太大優(yōu)勢，強(qiáng)勢的大型車企難以將生產(chǎn)權(quán)交到別人手里，而弱勢車企對富士康的業(yè)績提升有限，長遠(yuǎn)看，成功的可能性會(huì)有，但存在的不確定性更大 。

郭臺(tái)銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集

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圖源：圖蟲創(chuàng)意

造車容易，大規(guī)模量產(chǎn)難
富士康造車，郭臺(tái)銘在資金方面的壓力相對不大 。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司近3年來營業(yè)毛利分別約為729.34億元、699.44億元、836.15億元人民幣；營業(yè)活動(dòng)現(xiàn)金流（累計(jì)）分別約為572.67億元、871.93億元、226.77億元人民幣 。
“在造車項(xiàng)目資金不成問題后，需要相當(dāng)長時(shí)間和很大努力從全球網(wǎng)羅造車關(guān)鍵與尖端的人才資源 。”近日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師在接受時(shí)代周報(bào)采訪人員采訪時(shí)指出，富士康在原來產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理上具有國際頂尖水平和經(jīng)驗(yàn)，但重新整合汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈還需要花費(fèi)功夫和時(shí)間 。
熟悉富士康汽車業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士劉璋（化名）向時(shí)代周報(bào)采訪人員表示，造一輛車容易，但要將汽車量產(chǎn)，難度很大 。
“汽車和手機(jī)不一樣，一臺(tái)汽車需要上萬個(gè)零部件才能組裝完成 。這也意味著，汽車要達(dá)到量產(chǎn)，難以避免‘產(chǎn)能地獄’問題，要代工汽車的富士康也不例外 。”劉璋表示，像汽車這種大型的產(chǎn)品，組裝起來遠(yuǎn)比手機(jī)困難，對其背后的供應(yīng)鏈資源調(diào)動(dòng)能力有更高的要求 。
“以造車需要的金屬資源為例 ， 其中鎳、鋰和鈷這三種金屬都是從南美洲、澳大利亞開采過來的，需要的量非常大，但開采速度卻很慢 。這直接影響到造整車的進(jìn)程，其產(chǎn)能爬坡所需要的時(shí)間磨煉 ， 并不是一兩年時(shí)間就可以完成的 ， 甚至需要3-5年 。”劉璋表示 。
在新能源車企中 ， 強(qiáng)大如特斯拉，也不可避免面臨“產(chǎn)能地獄” 。2017年，由于特斯拉位于美國的汽車和電池工廠均遭遇產(chǎn)能瓶頸，旗下Model 3車型深陷交付困境，時(shí)年9月，其交付量僅有220臺(tái) ， 只完成目標(biāo)額的14.7% 。

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