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集體漲價半年后 新能源車企仍難走出虧損泥潭

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集體漲價半年后 新能源車企仍難走出虧損泥潭

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（_原題為：集體漲價半年后 ， 新能源車企仍難走出虧損泥潭）

經濟觀察報 采訪人員 周菊實習采訪人員 胡耀丹作為國內汽車市場上的一款“神車”，五菱宏光MINI EV以低至3萬元的低廉價格著稱，同時也斬獲了巨大的銷量 ， 至今累計接近百萬輛 。但五菱宏光MINI EV長期都不賺錢 ?！百u一輛虧一輛”“為了新能源積分” ， 這些是行業對于宏光MINIEV的主流評價 。但令人意外的是，五菱宏光MINI EV宣布，從今年開始不虧錢了 。
“宏光MINIEV從2020年開始推出時，需要最大程度讓用戶體驗到新能源代步車出行的便利性 。所以在最初階段，我們綜合這些因素進行了定價 ， 當時的成本略微有些虧損，以此來開辟市場 。但當前狀態下，我們的產品是沒問題的，沒有再虧損了 ?！痹?1月3日的一次企業活動上，五菱新能源相關負責人向經濟觀察報采訪人員表示 。
今年國內新能源汽車市場出現銷量暴漲的局面，同時因芯片、電池短缺 ， 新能源車型先后經歷了幾輪的集體漲價 。幾乎所有的新能源車企均宣布過產品漲價，市場終端售價提高的車型超過40款 。其中既包括宏光MINI EV這樣的小型車，也包括不少的中高端電動車 。
但并非所有漲價的電動車都從漲價中實現了盈利 。截至目前 ， 只有上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉在今年前三季度實現了盈利，其余車企均沒有新能源板塊盈利的消息傳出 。為什么明明漲價了還是難以盈利？
實際上，新能源汽車盈利難是行業的普遍現象 。如果計算特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱實現盈利所花的時間，前兩者是十多年，后者也有數年 。它們的共同點是銷量規模得到了擴大 。而規模效應是不是實現盈利的唯一途徑？
漲價為何難止損
多家參與了車型漲價的新能源車企，在今年仍未從虧損泥沼中走出來 。“蔚小理”等新勢力車企最為明顯 。財報數據顯示，蔚來在第三季度凈虧損41.108億元，同比增加392.1% 。小鵬汽車第二季度凈虧損27.09億元，同比增加126.1%；理想汽車二季度凈虧損為6.41億元，同比增加172.2% 。
銷量漲勢不錯的哪吒、問界、極氪等品牌的盈利狀況也不樂觀 。今年6月，360發布的對外投資進展公告顯示 ， 2021年全年哪吒汽車凈利潤虧損約29億，同比2020年擴大54.58% 。問界母公司賽力斯前三季度凈虧損26.75億元 ， 較去年同期虧損擴大147% 。極氪上半年凈虧損為7.59億元，在2021年虧損10.1億元的基礎上繼續虧損 。
北汽藍谷的虧損情況更為顯眼，2022年前三季度歸母凈利潤虧損35.00億元 。自2020年以來，隨著銷量從巔峰滑落，北汽藍谷已經累計虧損超過152億元 。
另外，長安新能源、廣汽埃安也連年虧損 。長安汽車財報數據顯示 ， 長安新能源在2018年-2021年的虧損額分別為2.44億元、4.81億元、11.62億元、27.72億元 ， 累計虧損46.59億元；廣汽埃安2019-2021年凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年總計虧損27億元 。
為什么新能源車型價格上漲未能阻擋虧損擴大？這背后的重要原因在于，今年新能源車型漲價的源頭在于上游原材料價格上漲 。原材料價格大幅上漲，抵消了車型終端價格上漲帶來的盈利空間 。而在不同定位的細分市?。?車型漲價帶來的效果更是不盡相同 。
對于小微型電動車而言，其本身價格偏低 ， 利潤空間偏小 ， 對成本上漲的承受能力更弱 。漲價非但沒帶來盈利 ， 反而可能迫使車型走向停產 。今年2月 ， 長城汽車曾發布聲明表示 ， 2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單輛虧損超萬元，于是宣布停產了歐拉黑貓、白貓 。今年7月，長安汽車宣布，停止接單奔奔E-Star國民版車型系長安奔奔E-Star系列中的低配車型 。

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