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探討公路工程造價控制與管理的策略

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要害詞：公路工程；造價；控制；管理中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
公路的工程造價的管理有兩個方面的寄義 ， 即工程項目的投資管理和工程價錢的管理 。在建造公路的歷程中 ， 從項現在期一直到最后完成工程竣工驗收這段時間內孕育發生的多種用度 ， 敷衍這筆用度的預期泯滅大概實際泯滅的錢舉行的統一管理即是項目的投資管理 ， 同時 ， 在建造公路的歷程中 ， 預計大概實際在設備、技能、承包的市場和土地市場上孕育發生的用度即是工程造價 ， 管理者對這一部門的價錢管理即是工程價錢的管理
一、公路工程造價控制和管理目標
針對基本建造步驟和相應的造價文件我們將公路工程造價控制和管理事情分別為投資決議操持、項目設計、招標施工、竣工決算四個階段 。樂成的公路工程造價的控制和管理 ， 即是在四個階段 ， 把建造項目的造價控制在批準的限額領域之內：投資決議操持階段的工可估算經批準后作為項目設計階段開端設計概算的最高限額；開端設計概算經批準后作為施工圖預算的最高限額；施工圖預算經批準后作為招標施工階段招標最高控制價的最高限額；招標最高控制價經批準后作為投標報價的最高限額；中標人的投標報價經確定后即作為招標施工階段的條約價 ， 同時在施工歷程中還要嚴格控制變動索賠用度 ， 最終將竣工決算價控制在批準的預算領域內 。差別階段的造價文件有前后制約、相互增補之作用 ， 隨時改正孕育發生的偏差 ， 以保證項目管理目標的實現 。
二、控制公路建造資本的三個原則
1、以設計階段為重點的控制原則 。恒久以來 ， 我國普遍輕忽工程建造項現在期事情階段的資本 ， 并把主要精神放在施工階段――審核施工圖預算、結算 。這樣做只管有結果 ， 但終究是“亡羊補牢” ， 事倍功半 。要有效控制建造工程資本 ， 要害在于施工前的投資決議操持和設計 ， 設計質量對整個工程建造的效益是至關重要的 ， 抓住設計這個要害階段 ， 將取得事半功倍的結果 。
2、由被動變主動的創新控制原則 。一般來說 ， 資本管理者、控制者的基本任務是對建造項目的建造工期、工程總資本和工程質量舉行有效的控制 ， 為此 ， 應按照項目管理的要求舉行綜合 ， 確定一套切實際的權衡準則 。只要資本控制的方案切合這套權衡準則 ， 取得令人滿意的結果 ， 則應該說資本控制到達了預期的目標 。被動控制工程造價立足于調查—闡述—決議操持基礎上 ， 只能發明偏離 ， 不得使已孕育發生的偏離消失 。將系統論和控制論研究成果應用于項目管理后 ， 將“控制”立足于事先主動地采納決議操持措施 ， 稱為主動控制 。工程造價控制 ， 要能動地影響投資決議操持 ， 影響設計、發包和施工 ， 主動地控制工程造價 。
3、技能與經濟相聯合的控制原則 。要有效控制工程建造資本 ， 應從組織、技能、經濟等多方面采納措施 。從組織上采納的措施 ， 包含明確項目組織結構 ， 明確資本控制者及其任務 ， 明確管理本能性能分工;在技能上采納措施 ， 包含重視設計多方案的選擇 ， 嚴格審查看管開端設計、技能設計、施工圖設計、施工組織設計 ， 深入技能領域研究節省投資的大概;從經濟上采納措施 ， 包含動態地比力建造資本的計劃值和實際值 ， 嚴格審核各項用度支出 ， 采納對節省投資的有力夸獎措施等 。

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