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華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？

華為智能汽車

華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？

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華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？

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今年5月28日 ， 華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次語出驚人 。
他說：“現在買燃油車 ， 就像在智能手機時代買功能機 。 ”

【華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？】余承東一邊為華為與賽利斯聯手打造的新車問界M7預熱；一邊對外表示“傳統零部件銷售模式已經無法適應今天智能網聯電動汽車時代的要求” 。
從華為在智能汽車領域最新的動態可以看出 ， 目前正在與北汽、長安、廣汽、小康等傳統車企合作造車 ， 并已攜合作車企相繼發布了問界M5、極狐阿爾爾S華為HI版、阿維塔11等新車 。 華為在汽車領域如此頻繁的大動作 ， 不免讓業界再次把焦點放在“華為不造車”的聲明上 。
就在今年3月28日的業績發布會上 ， 華為輪值董事長郭平還鄭重聲明：“華為不造車 ， 但華為要把三十多年積累的ICT能力和汽車行業深度融合 ， 幫助車企造好車、賣好車 。 ”

據不完全統計 ， 這已經是華為對外第10次對外聲明不造車 。 從2019年1月 ， 任正非發表“華為不造車”的聲明開始 ， 似乎每隔一段時間 ， 華為就會公開強調“華為不造車 ， 而是用技術賦能車企 。 ”
華為一直高喊不造車 ， 近年來卻頻繁與車企合作造車 ， 難道華為“不造車”的口號只是空喊么？
要了解華為汽車業務的發展路徑 ， 就得追溯到2013年 。
這一年 ， 華為開始向汽車領域布局 ， 組建“5G汽車聯盟” ， 業務方向是幫助車企實現車輛的網絡連接 。
隨著5G、人工智能和芯片制程技術的飛速發展 ， 華為也站到了智能汽車產業的新風口上 。
2016年 ， 華為開始著手研發激光雷達等產品 。 2019年8月 ， 任正非正式拍板成立智能汽車解決方案業務部 。 并專門撥出4000人和每年5億美元的預算發展該領域 。 這一年 ， 華為開始向汽車芯片、軟件、傳感器等業務領域進發 。

對于華為在智能汽車領域的一系列動作 ， 車界對與華為合作還是有顧慮和抵觸的 ， 比如上汽集團董事長陳虹就曾表示：上汽不接受華為提供的整體解決方案 ， 如此一來 ， 華為成為了靈魂 ， 而上汽則淪為了軀體 ， 這是上汽不能接受的 ， 最多是合作 。 ”
陳虹或許已經意識到 ， 當汽車進入高度智能化后 ， 最核心的東西就是軟件應用功能和大數據 ， 如果這些被合作商掌控 ， 而合作商與車企又是直接的競爭關系 ， 那么轉型期的上汽可能會真的成為了軀殼 。

為了讓車企放下這樣的顧慮 ， 華為曾連續多次重申“華為不造車 ， 而是用ICT技術賦能車企” ， 任正非甚至還專門發郵件強調：“以后誰再建言造車 ， 就調崗 。 ”
目前來看 ， 關于華為在智能汽車領域的路線大致分為兩類：
一類是“用ICT技術賦能車企的Tier 1路線” ， 華為將自己研發的激光雷達、自動駕駛AI芯片、智慧屏等各類技術匯集在一起 ， 為傳統車企提供一套智能汽車解決方案 ， 這就是HUAWEI Inside 模式（簡稱HI模式） 。
另一類是 ， 由余承東主張的“造車”路線 ， 華為深度賦能車企 ， 全程掌控汽車的整體設計、研發和銷售環節 。 比如華為與賽利斯合作的品牌——問界AIOT ， 旗下的M5與M7就與華為深度鏈接 。

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