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電池|華為不造車，比造車更可怕

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在AITO問界M5上市后的第四個月 ， 問界M7亦入場了 。
相比極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11、北汽魔方以及應用華為智能技術的其他車型 ， AITO旗下的產品 ， 在血統上與華為更為親近 。

從官方定義來看 ， AITO汽車由賽力斯與華為聯合設計 。 但是在市場上 ， 消費者似乎只識華為 ， 而不認賽力斯 ， “AITO汽車等于華為汽車”亦成為了業內外默認的共識 。
這時可能有人提出疑惑了 ， 華為不是三番五次公開聲稱“華為不造車”嗎？甚至在2020年 ， 華為內部發布了關于智能汽車制造的EMT決議【2020】007號文件 ， 里面明確寫道：華為不造整車 ， 而是聚焦ICT技術 ， 成為一家智能網聯汽車增量部件供應商 ， 幫助企業去造車 。

大家對華為不造車的認知 ， 皆來自于此 。 但是很多人不知道 ， 這份決議文件是有時效性的 ， 其將在2023年10月26日過期 ， 現在時間已經過了一半 。
無論是華為還是其他造車新勢力 ， 想要實現整車生產制造 ， 本身就需要一個較長的籌備與研發周期 。 華為可以忍三年不造車 ， 但在此期間 ， 它并沒有閑著 ， 不斷為造車進行內部業務組織架構的調整與完善 ， 單在2020年 ， 也就是華為智能汽車解決方案BU部門成立的第二年 ， 華為就為之注入了超5億美元的研發資金 ， 用于智能汽車領域相關產品與技術開發 ， 打通了內部協作渠道 。
甚至在更早的2012年 ， 它就已經成立了車聯網實驗室 ， 并連續與國內外多家車企攜手展開車聯網、云計算、汽車通信等領域的合作 ， 我們后來所見到的MDC智能駕駛計算平臺、華為HarmonyOS智能座艙、HI華為全棧智能汽車解決方案等 ， 便是這些合作與技術研發的成果 。

而從另一方面來看 ， 除去手機、平板、電腦、可穿戴設備、家庭終端智能設備等消費領域 ， 華為還針對運營商、企業等不同客戶對象開展多個業務板塊 ， 如針對運營商 ， 華為的業務涵蓋無線寬帶、運營商IP、5G核心網、核心數據等；針對企業 ， 則有互聯網云服務器、儲存器、AI人工智能場景應用等業務內容 。
說白了 ， 華為既是互聯網運營商的數據與核心技術依托 ， 又“把控”著企業們的云數據命脈 ， 掌握了數據 ， 華為算是摸清了消費者的“底細” 。

從交付數據來看 ， AITO問界M5用了3個月時間 ， 交付超1萬輛 ， 很顯然 ， 消費者并不是沖著小康工業的面子 ， 華為及其科技實力 ， 才是說服這1萬多名車主的理由 。
剛上市的問界M7 ， 2小時訂單破萬 ， 4小時訂單破2萬 ， 熱度算是轟上去了 。
這其中 ， 余承東出的力并不少 ， 他說 ， “問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車 。 ”
翻譯一下 ， 余承東這句話的意思是 ， 買問界M7 ， 不僅能享受到百萬級豪車的體驗 ， 還能省下一筆房子的首付 ， 快來買吧 。

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