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電池|華為不造車，比造車更可怕( 二 )

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不論是站在汽車媒體角度 ， 還是消費者角度 ， 我們當然期望余承東夸下的?？谡娴哪軆冬F ， 但說實話 ， 當問界M7停在我們面前 ， 即便是它有5020/1945/1775mm的龐大車身 ， 可我們還是很難體會到百萬級豪車帶來的“壓迫感”——一種不知道里面會是什么仙境的好奇、緊張與刺激 。
說句掃興的話 ， 問界M7有種加大之后再加大的途觀的感覺 ， 特別是在車標與貫穿光帶還沒點亮的時候 ， 它身上的個性 ， 比被稱為“奶爸車”的理想ONE是只少不多 。
也許這種平淡會是目前許多家庭用戶想要的 ， 可要是埃爾法、雷克薩斯LM也在外觀上如此平淡 ， 它們還能引得如此多人趨之若鶩嗎？沒有在外的名聲 ， 問界M7想勸動不喜這平淡外觀的人去看看車艙 ， 難上加難 。


但妙就妙在 ， 問界M7有這樣的名聲 。 無論是華為的名頭 ， 還是余承東夸下的?？?， 都能吸引不少人打開車門 。
和其他造車新勢力不同 ， 問界M7沒有狂加屏幕營造科技感 ， 中控臺只有兩塊屏幕 ， 一塊是10.25英寸全液晶儀表盤 ， 而另一塊則是15.6英寸觸控液晶屏 。
對很多人來說 ， 屏幕的反應有多快、看得有多清楚、功能有多少 ， 便是判斷其優劣的標準 。 問界M7在這一點上 ， 充分得到了華為的賦能 。 其儀表盤用了曲面屏設計來規避光影照射變化帶來的讀取影響 ， 而觸控屏則可以實現HDR高動態范圍成像技術 ， 也將顯示分辨率提升到了2K標準 ， 這在行業里并不是什么首創 ， 比如奔馳S級就有2K分辨率的OLED屏幕 ， 但這也證明了問界M7“料”確實足 。

另外 ， 在HarmonyOS智能座艙的加持下 ， 問界M7帶來了與華為智能手機一模一樣 ， 甚至是更加智慧的功能 。
如果你使用的是搭載鴻蒙OS系統的華為手機 ， 你可以把桌面編輯界面調出來看看 ， 是不是與問界M7一致 。 華為管這叫超級桌面 ， 它提供的小組件、文件夾、壁紙等元素都跟智能手機一樣 ， 就連后臺任務中心也是如此 。

正是由于搭載了同一生態系統 ， 問界M7可以跟華為的智能電子設備互通有無 ， 并把不同平臺上的工作延續到另一臺設備中 。
這會讓我們想到華為“友商”蘋果的一些功能 ， 蘋果的iOS與macOS用了一種很生動的比喻來形容這種連續不中斷的交互工作方式——接力 ， 但華為的HarmonyOS在某種程度上來說會是一種超越 ， 它就連播視頻也可以實現不中斷的設備間互通切換 。
不知道各位有沒有在科幻電影里看到過未來電子設備的操作 ， 把虛擬屏上的內容往遠處一撥 ， 它就會被投放到大屏幕中繼續展示與工作 ， 而這里的大屏幕便是問界M7的觸控屏 。 當然 ， 問界M7的車機也不需要通過接力來實現 ， 它可以在車機、手機、平板上同步進行 ， 盡管這接力方式還主要集中在華為生態的內置應用上 ， 可這車機與手機間的無縫聯動已經是超越百萬的又一項證明 。

余承東口中超越埃爾法、雷克薩斯LM的維度 ， 其中之一是舒適性 ， 具體來說是問界M7所搭載的“業界首個商用AITO零重力座椅” 。
乍一看這描述 ， 是又上檔次又讓人看不透 ， 可仔細一揣摩你就會發現 ， 華為雖沒有撒謊 ， 問界M7的確首先實現了AITO零重力座椅的搭載 ， 可實際上 ， 這零重力座椅技術早就被日產給用爛了 ， 比如最頂配不到18萬元的軒逸就有 。 不是說“業界首個商用”嗎？沒錯啊 ， 因為這零重力座椅前綴是AITO品牌 ， 也就是說 ， 五菱要是也自主生產汽車座椅 ， 那它也可以說“業界首個商用五菱座椅” 。
包裝是一回事兒 ， 那么這座椅到底有沒有百萬級豪車的體驗呢？

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