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諾基亞|高通再次「押寶」中科創達，挑戰智能駕駛軟硬件全棧方案

5g通信諾基亞5G財報

諾基亞|高通再次「押寶」中科創達，挑戰智能駕駛軟硬件全棧方案

隨著英偉達、地平線在中國市場刮起智能駕駛計算平臺的「市場替代戰」 ， 作為后來者的高通 ， 也坐不住了 。 這家全球移動芯片巨頭此前在中國市場僅拿到了長城的智能駕駛定點 。

目前 ， 英偉達在中國市場已經拿到了蔚來、理想、小鵬、上汽、比亞迪等客戶的高階智能駕駛平臺訂單 ， 而地平線則是拿到了理想、長安、上汽、比亞迪、紅旗等車企的訂單 。
對于高通來說 ， 在智能駕駛賽道 ， 中國市場的短期機會已經越來越少 。 而在英偉達的背后 ， 有德賽西威這樣的中國本土Tier1巨頭 ， 地平線背后也有龐大的本土智駕方案商生態體系 。
【諾基亞|高通再次「押寶」中科創達，挑戰智能駕駛軟硬件全棧方案】而高通再次選擇了中科創達 。
7月初 ， 高通中國官方公眾號披露 ， 蘇州暢行智駕汽車科技有限公司（以下簡稱“暢行智駕”）宣布獲得高通創投投資 ， 將支持暢行智駕自動駕駛核心技術的研發投入、高質量的規模化量產落地及人才體系建設等 。
這家由中科創達投資設立的子公司 ， 專注面向自動駕駛域控制器算力平臺的產品提供商 ， 開發軟件平臺以及域控硬件平臺 。 目前 ， 中科創達也是高通座艙方案在中國市場的主要合作伙伴之一 。
同時 ， 和中科創達專注于軟件不同 ， 暢行智駕還將參與智駕域控硬件設計、開發 ， 目前已經推出基于高通8540芯片的首款自動駕駛域控制器產品 ， 主打L2++級市場 。
此外 ， 暢行智駕還將在2024年推出基于高通QC8650平臺打造的中算力智駕域控產品以及基于QC8795平臺打造的首款高性能計算平臺產品 ， 并于2025年前完成多平臺、全覆蓋的產品布局 。
而暢行智駕改變過去中科創達聚焦軟件的戰略 ， 也是一次自我變革 。
中科創達自2013年開始布局智能網聯汽車業務 ， 2016年至2020年復合年均增長率高達102% 。 汽車業務收入在公司業務收入中的占比亦逐年提升 ， 由2016年的5.45% ， 提升至2020年的29.31% 。
2021年 ， 該公司智能網聯汽車業務收入占比小幅提升至29.66% 。 但顯然 ， 即便汽車業務營收同比增長超50% ， 但業務占比增速已經出現瓶頸 。 而對于現有軟件業務的增長潛力 ， 該公司也是出現了很多矛盾的表態 。
目前 ， 該公司的汽車業務客戶主要以國內外知名汽車廠商和一級零部件供應商為主 ， 提供軟件開發、技術服務和軟件許可業務 ， 在全球擁有超過200家智能網聯汽車客戶 。
按照2021年該公司的汽車業務收入12.24億元計算 ， 客戶合作的平均單價僅為612萬元 。 其中 ， 人工成本近三年基本上都維持在50%左右的比例 ， 遠高于硬件供應商 。
2021年11月 ， 中科創達宣布與公司實際控制人趙鴻飛控制的企業北京伽承荷華科技有限公司共同出資設立智能駕駛平臺公司（蘇州暢行智駕） ， 基于高通Snapdragon Ride智能駕駛平臺研發域控制器（軟件和硬件一體化平臺） 。
此后 ， 上汽與TTTech合資公司創時智駕總經理張平加盟暢行智駕出任CEO ， 其對外表示 ， 將來的自動駕駛一方面是軟件計算平臺 ， 另一方面就是大算力芯片（硬件） 。
這意味著 ， 在域控制器賽道 ， 中科創達不再只專注于軟件 。 而過去的合作伙伴Tier1 ， 也變成了“競合”關系 。 而硬件可以在短時間內幫助中科創達繼續提升汽車業務收入規模 。
高工智能汽車研究院監測數據顯示 ， 2021年度中國市場新車前裝標配搭載域控制器上險量為142.37萬臺 ， 其中 ， 智能駕駛域控制器為52.83萬臺 ， 智能座艙域控制器為89.53萬臺 ， 均實現同比大幅增長 。

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