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諾基亞|高通再次「押寶」中科創達，挑戰智能駕駛軟硬件全棧方案( 二 )

5g通信諾基亞5G財報


而對于高通來說 ， 與英偉達、地平線的競爭 ， 還在于軟件 。 目前 ， 英偉達有基于CUDA的開發工具包、軟件庫 ， 地平線也有“天工開物”AI開發平臺 ， 包含面向實際場景進行AI算法和應用開發的全套工具 ， 最大限度地方便客戶進行個性化的應用開發 。
高通也在不斷強化自身的軟件輸出能力 。
今年4月1日 ， 高通從私募基金SSW Partners手中收購了Veoneer旗下軟件部門Arriver ， 核心是感知和駕駛策略軟件堆棧 ， 從而能夠為車企直接提供芯片（算力）+感知+決策的完整的軟件棧 。
緊接著 ， 高通宣布推出AI軟件棧產品組合 ， 這是面向OEM廠商和開發者的一套完整的AI解決方案 ， 覆蓋廣泛的智能網聯邊緣產品 ， 包括智能手機、汽車、XR、計算、物聯網和云平臺 。
這套軟件棧支持包括TensorFlow、PyTorch和ONNX在內的不同AI框架與主流runtimes ， 以及開發者庫與服務、系統軟件、工具和編譯器 ， 從而使任何面向單一終端開發的AI特性都可在其他終端快速部署 。
這意味著 ， 暢行智駕成為高通在中國智能駕駛市場的「橋頭堡」 ， 通過參股的方式 ， 間接為中國主機廠提供全棧軟硬件方案 。 而中科創達過去和Tier1的微妙關系 ， 也在進一步轉變為競爭關系 。
與此同時 ， 智能座艙計算平臺的爭奪戰也已經開始打響 。 這對于在過去幾年依靠座艙紅利實現汽車軟件業務快速增長的中科創達來說 ， 是一個不確定性風險 。
一方面 ， 在合資品牌客戶方面 ， 英偉達、英特爾尤其是AMD（去年底正式上車特斯拉）等同行仍然具備一定的挑戰能力 。 不過 ， 高通在性能（包括同等性能下的功耗）尤其是高中低多產品線上的布局 ， 成本下降優勢明顯 。
而在自主品牌方面 ， 芯馳科技、芯擎科技、MTK等廠商在性價比、本地化生態（客戶關系）以及靈活性層面 ， 同樣不可小視 。 其中 ， 芯馳科技、芯擎科技等供應商也在同時部署智能座艙、智能駕駛以及MCU產品線 。
在前裝量產方面 ， 比如 ， 芯擎科技已經在去年首發亮相首款7nm智能駕艙芯片 ， 預計今年量產上車；芯馳科技的座艙芯片也將陸續在奇瑞、上汽等多個品牌新車型量產 。
顯然 ， 對于高通來說 ， 中國市場只是其全球戰略的一部分 ， 畢竟之前拿到的智能駕駛項目主要還是以寶馬、大眾、通用為代表的海外品牌 。
但對于中科創達來說 ， 中國市場是關鍵第一步 。 2021年該公司來自中國本土市場的業務營收占比超過60% 。

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