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無人駕駛|“聰明車”上“智慧路”，“云端會客廳”邀業界專家談無人駕駛( 二 )

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打個比方 ， 百度現在修了一個專用機場 ， 先讓專用飛機跑通 ， 隨著航線的成熟 ， 民用飛機也可以逐步參與進來 ， 最后變成一個開放式的空域 。
長江日報：這款無人車在中國智能汽車發展史上意味著什么？
吳建平：百度在無人駕駛賽道上一直走在前面 ， RT6的量產一定會推動中國在無人駕駛產業上快速發展 。 更重要的是 ， 它為相關法律、交通管理規則以及各個方面的準備 ， 都留出了時間 。
這款產品是不是超越時代的？可以從三個方面理解 。
第一 ， 要看社會是否需要 。 目前 ， 社會面臨著交通擁堵和交通安全的問題 ， 無人駕駛發展到一定階段時 ， 能夠為我們提供更安全的交通和更大的道路通行能力 。 整體來看 ， 社會非常需要好的無人駕駛技術的出現 ， 已經做好準備去接受、期待它的到來 。
第二 ， 要看技術儲備是否充足 。 人工智能、大數據、深度學習、通訊技術的快速發展 ， 推動了車路協同、網聯技術和智能車輛的快速發展 ， 從技術儲備上已經為無人駕駛的到來做好了準備 。
第三 ， 要看公眾的心理準備 。 除了法律法規外 ， 大眾的接受度也至關重要 。 清華大學“未來交通”研究中心的研究發現 ， 很多了解、體驗過無人駕駛的年輕人 ， 在擁抱、歡迎它的到來 。
綜合來看 ， RT6的出現非常及時 ， 社會也在期待更高級更全面的無人駕駛時代的到來 。
百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑” ， 已在武漢經開區為公眾提供服務 。
長江日報：百度當初為何會決心涉足無人駕駛領域 ， 目前處在什么水平？
魏東：百度之所以在自動駕駛領域深度投入 ， 首先是對汽車智能化所帶來的不可逆趨勢的判斷 。 同時 ， 百度始終保持對技術的堅定信仰 ， 相信用技術改變人類生活方式的可能性 。
汽車 ， 已經不是單純的運載工具 ， 我們始終堅信它是一個載人機器人、移動機器人 。 當汽車擺脫了對自然人駕駛員的依賴時 ， 會產生新的生態價值 。 自動駕駛技術 ， 目前已經可以應用于公交體系、物流體系 ， 以及礦山、碼頭等場景下的作業車輛體系等 ， 這些都是機器人服務于人類的典型例證 。
百度目前正努力拓展更多商業化公開道路運行 ， 積極打造樣板 ， 從技術能力和應用水平兩個維度來看 ， 百度在全球屬于領跑 。 而且國內的場景、5G網絡更發達 ， 會幫助百度保持領跑 。 未來 ， 百度希望利用技術優勢 ， 帶動更多車廠提升自動駕駛水平 ， 同時 ， 把整體解決方案輸出到國際市場 ， 讓新的中國技術走出國門 。
“100萬個測試場景100萬英里的道路測試”的行業標準
一定程度上制約了無人駕駛技術的研發步伐
長江日報：自動駕駛、無人駕駛、智能駕駛、智能汽車等類似的說法 ， 有什么異同？
吳建平：從字面理解 ， 這些概念會有一些小差異 。
自動駕駛更多強調自動控制系統功能 ， 特別是緊急制動 。 智能汽車強調的是智能化過程 ， 包括感知系統、信息采集、判斷決策、動態執行控制的過程 。
智能網聯 ， 是在智能汽車基礎上加入網聯 ， 通過人、車、路的信息協同共享 ， 讓汽車得到更多信息和支持 。
無人駕駛 ， SAE（美國汽車工程師協會）將其分為5個級別 ， 到高等級時才認為基本接近無人駕駛 ， 能將人從方向盤上解脫出來 。 這套級別里 ， 包括自動駕駛、智能汽車、車路協同等概念 。
《SAE J3016駕駛自動化分級》（由國際自動機工程師學會（SAE-International）發布）
長江日報：目前在無人駕駛領域 ， 有哪些最新的研究成果和動態？

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