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無人駕駛|“聰明車”上“智慧路”，“云端會客廳”邀業(yè)界專家談無人駕駛( 四 )

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長江日報：無人駕駛要如何做到兼顧安全和效率？
魏東：基于未來相當長一段時間 ， 社會上會出現(xiàn)自動駕駛和人為駕駛共存的狀態(tài) 。 從策略上來說 ， 在算法邏輯上 ， 我們會以安全為第一要務 。 比如 ， 在通過路口時 ， 會采取相對保守的策略 ， 盡可能減少所有可能的碰撞風險 。
在談到自動駕駛的效率時 ， 對于運營車輛 ， 因為機器人駕駛車不存在疲勞駕駛、情緒化駕駛等風險 ， 運行能力也能保持持續(xù)性 ， 理論上除了補充能量的時間之外 ， 無人駕駛車輛可以24小時運行 ， 對于社會運力的效率會帶來更大價值 ， 帶動運輸服務能力和運營效率的提升 。
對公眾或乘客而言 ， 無人車會回避拒載、挑單等行為 ， 只考慮效率最佳 ， 對整體社會交通運行效率而言 ， 是利大于弊的 。
智能交通不局限于某一項技術 ， 它更是一種理念
長江日報：我們怎么理解“智能交通”？
吳建平：“智能交通”是依托先進的信息技術、通訊技術、自動化技術以及管理控制技術的融合 ， 來減少交通擁堵 ， 實現(xiàn)綠色便利出行 ， 促進城市經濟發(fā)展 。 智能交通不局限于依賴某一項純粹的技術 ， 更是一種理念 。
從智能交通的發(fā)展歷程來說 ， 30年來 ， 智能交通為全球多個國家和城市解決交通問題、帶動產業(yè)經濟發(fā)揮了巨大作用 。
長江日報：智能交通在數字經濟發(fā)展中發(fā)揮著什么樣的作用？
李琴：交通繁榮是經濟繁榮的晴雨表之一 ， 從數據、產業(yè)、技術等多個維度來說 ， 智能交通已經是數字產業(yè)化和產業(yè)數字化的重要組成部分 。 跟智能交通相關的 ， 比如路測攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、邊緣計算這類產品 ， 屬于數字產品制造業(yè)；另一類基于互聯(lián)網的出行服務平臺 ， 屬于數字技術的應用業(yè)；還有包括基于交通基礎設施產生的車路人數據的服務和交易 ， 都屬于數字經濟核心產業(yè) 。
長江日報：在智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車（以下簡稱“雙智”）協(xié)同發(fā)展試點城市建設中 ， 智能網聯(lián)在城市發(fā)展、交通治理和車輛出行上可以發(fā)揮哪些價值？
吳建平：“雙智”城市試點建設 ， 是實現(xiàn)和完善智能基礎設施從建設、管理到運營的整體標準化 ， 在傳統(tǒng)智能交通基礎上 ， 利用智能網聯(lián)給無人駕駛汽車提供更多感知 ， 幫助獲取更精確更全面的信息 ， 讓汽車的決策更安全、運行效率更高 ， 為完全無人駕駛時代的到來提前做好準備 。
李琴：目前我國一共有16個“雙智”試點城市 ， 百度已參與到其中11個城市的相關實踐和落地 。 百度和合作伙伴為“雙智”城市提供路測基礎設施 ， 探索豐富的應用場景 ， 聯(lián)合高校開展人才培養(yǎng) ， 積極開展“雙智”商業(yè)模式的探索 ， 助力打造“智能交通運營商” ， 促進新型智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)、自動駕駛的深度融合 。
長江日報：作為“雙智”城市建設的深度參與者 ， 百度提出的智能交通運營商是一種什么樣的模式？
李琴：提到運營商 ， 人們容易想到通信運營商 ， 我們在2G時代是跟隨別人 ， 在3G時代是逐步有一些領先 ， 到4G時代是做到了全面領先 ， 到了5G時代 ， 我們已經有了有非常多的獨創(chuàng) 。 和通信領域類似 ， 交通其實是非常龐大的產業(yè) ， 需要在統(tǒng)一頂層規(guī)劃之下 ， 有智能交通運營商去統(tǒng)籌建設運營智能交通基礎設施 ， 搭建面向用戶的運營平臺 。
從2021年起 ， 百度就已經在廣州、北京等多地實踐智能交通運營商模式 。 這種模式可以幫助政府實現(xiàn)數字治理和民生服務 ， 促進當地相關企業(yè)轉型升級 ， 帶動產業(yè)鏈不斷突破創(chuàng)新 ， 也能夠幫助用戶提升出行的效率和安全性 ， 不斷促進綠色出行 。

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