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Flyme|狂飆的賽力斯，給華為造車趟了條路

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今年上半年 ， 剛剛交付的問界M5 ， 遇到了一件哭笑不得的事情 。
有車主摳掉了“賽力斯”的尾標(biāo) ， 貼上了“華為”的標(biāo)識 。 車主說：
“換標(biāo)后 ， 檔次一下被提起來了 ， 和特斯拉相媲美 。 ”
華為忍住了沒笑出聲 ， 只有賽力斯受傷的世界達(dá)成了 。
上周五 ， 賽力斯發(fā)布了上半年財報 ， 與華為合作造車后 ， 賽力斯過得怎么樣？
營收增速 381%
看整體營收規(guī)模 ， 這份財報很好看 ， 但也沒到驚艷的程度 。
但如果只看新能源業(yè)務(wù) ， 那就是另一個世界 。 上半年 ， 新能源業(yè)務(wù)收入77.01億元 ， 同比增長380.8% ， 占比62.0% ， 超過燃油車業(yè)務(wù) 。

如果結(jié)合總營收測算 ， 燃油車業(yè)務(wù)上半年營收只有47.1億 ， 同比下滑了18.5% 。
在財報中 ， 賽力斯高呼：
【Flyme|狂飆的賽力斯，給華為造車趟了條路】公司已成為一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技制造企業(yè)公司 。
新能源業(yè)務(wù)的搶眼表現(xiàn) ， 銷量好是關(guān)鍵 。 上半年 ， 賽力斯的高端品牌AITO問界M5發(fā)售并交付 。
結(jié)果非常理想 。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示 ， 整個二季度 ， M5就像住在SUV銷量榜第八名上一樣 。 甚至連賽力斯品牌新能源車的銷量也在大幅提升 ， 整體銷量從3月的3160增加到6月的7658臺 。
在上半年供應(yīng)鏈如此緊張的大環(huán)境下 ， 能實現(xiàn)這樣的增長 ， 非常不易 。

跟華為的合作 ， 不能說是毫無用處 ， 只能說是特別成功 。
看增長曲線 ， 賽力斯現(xiàn)在這個階段 ， 很像2020-2021年間的“蔚小理” ， 新品上市 ， 起量很快 。 上半年 ， 賽力斯與寧德時代等核心供應(yīng)商簽訂了長期產(chǎn)能保證合同 ， 如果接下來供應(yīng)鏈一切順利 ， 快速增長還會保持一段時間 。
所以在4-6月 ， 賽力斯股價一路飆漲 ， 創(chuàng)造了歷史新高 。
隨著新能源業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)張 ， 假以時日 ， 賽力斯或許也會像比亞迪那樣 ， 只做純電動 。
除了營收增速 ， 大力發(fā)展新能源還給賽力斯帶來了什么？
銷售費用增長247%
現(xiàn)階段的國產(chǎn)新能源廠商造車 ， 高投入、巨額虧損幾乎是難以避免的 。
賽力斯上半年凈虧損17.27億元 ， 是上市以來最大規(guī)模的半年度虧損 ， 比去年同期擴(kuò)大了259% 。

最近的四個季度中 ， 賽力斯虧損額分別為6.0億、7.4億、8.4億和8.9億元 ， 虧損逐步擴(kuò)大 。

自2020年轉(zhuǎn)型新能源汽車首次錄虧 ， 到2022年6月底 ， 賽力斯已累計凈虧損52.7億元 。
由于持續(xù)的虧損 ， 上半年賽力斯進(jìn)行了71.3億元的巨額定增募資 ， 才緩解了負(fù)債壓力 。 上半年 ， 特別是二季度 ， 流動比率、速動比率等短期負(fù)債指標(biāo) ， 資產(chǎn)負(fù)債率等指標(biāo)得到了明顯改善 。

本身造車的成本就剛性 ， 在加上前期在銷售、研發(fā)等方面面臨巨額投入 。
上半年研發(fā)投入5.8億 ， 環(huán)比持平 ， 同比增長57% 。 上半年創(chuàng)始人張興海曾表示 ，
過去6年間 ， 賽力斯累計研發(fā)投入近100億元 ， 研發(fā)投入常年占營業(yè)收入的10%以上 。
但其實 ， 本季度研發(fā)投入不是主角 ， 主角是銷售開支 。

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