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Flyme|狂飆的賽力斯，給華為造車趟了條路( 二 )

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上半年賽力斯銷售開支14.6億 ， 其中二季度單季開支9.4億 ， 同比增加了247% ， 一個季度的投入比去年下半年還多 。

對于一季度銷售開支陡然增加的原因 ， 賽力斯表示：
主要系高端新能源汽車廣宣費用、銷售服務(wù)費等增加所致 。
所謂高端新能源汽車 ， 考慮到SF5去年就開始交付 ， 銷售費用可能主要用在了問界系列 。
賽力斯在問界系列上下的功夫 ， 已經(jīng)為華為造車趟了一條路 。
不見蹤影的 “Σ”
2019年4月 ， SERES賽力斯首款車型SERES SF5亮相上海車展 ， 但幾乎是小透明 。
2021年4月 ， 華為與賽力斯（彼時稱為小康股份）達成合作 ， 推出的首款合作車型賽力斯華為智選SF5 。
SF5還保留著車頭“Σ”造型、菱形格欄等賽力斯的特有特征 ， 但交付量并不理想 。
去年12月 ， 華為和賽力斯合作推出了高端新能源品牌AITO問界 ， AITO的車型已經(jīng)完全變了模樣 ， 沒有了Σ造型 ， 雙方的重心也似乎轉(zhuǎn)移到AITO上 。


圖片來源：賽力斯及AITO官網(wǎng)
今年上半年發(fā)布M5后 ， SF5甚至一度暫停預(yù)訂 ， 生產(chǎn)線用來主要供應(yīng)M5 。
相比北汽極狐、阿維塔 ， AITO可以說相當于華為的親兒子 。 從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、售后體系都有華為的深度參與 。 在與北汽極狐、阿維塔的合作中 ， 華為像自動駕駛、三電系統(tǒng)等供應(yīng)商 ， 在AITO身上 ， 華為更像是主導(dǎo)造車的一方 。
除鴻蒙座艙和增程器外 ， 汽車內(nèi)飾上、充電樁上的“華為”標識清晰可見 ， 甚至M5都是在華為旗艦新品發(fā)布會上正式發(fā)布 。
而賽力斯呢？公開的信息是 ， 負責研發(fā)、生產(chǎn)和交付 。
在業(yè)內(nèi)看來 ， 賽力斯基本就是華為的“代工廠” 。
有人說賽力斯“把靈魂交給了華為”
賽力斯說：
“以前和現(xiàn)在都不做代工廠 ， 更不是代工廠 ， 和華為開創(chuàng)的是聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界合作模式” 。
其實無論如何 ， 車輛大賣得益的也是雙方 ， 賽力斯營收大漲也是證明 。
可這個前提是 ， 華為不自己下場造車 。
現(xiàn)在 ， 賽力斯把研發(fā)、生產(chǎn)、交付等消耗錢的工作都做了 。 AITO的銷量的快速增長又充分證明了華為品牌、技術(shù)能力的市場號召力 ， 華為基本完成了市場的驗證 。
雖然說華為在多個場合聲明自己不造車 ， 可任正非也曾表示不造手機 ， 真到了需要下場的時候 ， 還是該做就做 。 現(xiàn)在都走到這一步了 ， 離下場造車就一步之遙了 。
回到開頭的真實事件 ， 當車主想把“賽力斯標”摳下來換上“華為” ， 當車主更多沖著華為去買車 ， 賽力斯的品牌得有多尷尬？如果AITO被華為拋棄 ， 賽力斯是不是又要回到2019年上海車展的那個小透明？

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