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現在的電動車，能打幾分了？( 三 )

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閻爍：而且車機系統還存在很多交互的問題 ， 比如電話就是一個綠圖標，信息也是綠的，這是大家比較共識的，但是有一些新能源車，你一點開那個更多按紐，一排圖標一樣的顏色，你都不知道要干嘛 。比如調節空調溫度，“一擰”是很自然的，我也不用去看那塊屏 。
崔東樹：我覺得實際上有些方面，這個按鈕或者一些常用裝置，給人帶來一種安全感 。當然了，我覺得自主品牌，現在來說 ， 語音交互做得真的是很棒，而且我們麥克風陣列，然后還有我們的音響，的確比合資品牌是做得優秀 。但同時，還要給消費者一些便利化的一些裝置 。
張嫣：其實它用屏 ， 就是為了顯得自己很貴，或者很科技 。我覺得在整個技術發展過程中，肯定會有這樣一個誤區 。在某個階段一定會做一些加法，不過最后肯定會形成一個趨勢的 。等到我們再過20年后或者30年后，已經就是不記得現在的車是什么樣的了 。之前TikTok上有一個挺火的視頻 ， 說你怎么“搖車窗”？00后小孩只會記得是“按”（車窗） 。
智能駕駛，值得買嗎？
于云彤：我的第一款車是某鵬，然后作為一個國內做智駕技術方面的標桿 ， 我當時買的時候，就選了智能駕駛，但是我沒有去選NOP高速領航輔助駕駛這部分，因為我暫時接受不了花2萬塊錢買個期貨，我不知道后面它能夠做到一個什么樣的程度 。對于現階段的主流用戶來說，他們對于電動跟智能，最多的感觸主要是來自于智能座艙的墊付，對于輔助駕駛的信任度還是比較低的，相對來說還是只敢在高速上去使用 。
周到：是的，尤其是在城市街道中的智能駕駛產品更是比較少見，大家信任度也比較低 。相比之下，擁有百度Robotaxi技術作為支撐，即將量產的集度高階智能駕駛功能就值得期待 。該技術為用戶提供的是點到點領航輔助PPA，具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，將達到國內領先的可用場景覆蓋度 。

現在的電動車，能打幾分了？

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張嫣：一點資訊汽車頻道主編
張嫣：我覺得，其實有某些或者很多的場景是相對比較好用的，但是從消費或者購買習慣上來講，中國人對于軟件的這種購買或者為軟件付費的意愿其實還是并不是很高的 。比如說那個特斯拉的FSD，已經算是行業比較標桿的，且比較不錯的一個技術了 ， 但它在美國的這種購買率也只有20%，就是中國是1/10，不到2% 。我個是比較認同某個品牌的這個創始人他的觀點 ， 就是說（智能輔助駕駛）應該成為標配 。而且如果是標配的，那你的競爭對手沒有，消費者就會覺得說我還要花額外的錢去買，對于你而言，就成為一個口碑的一個傳播；而且本身如果是標配的話，會更包容一點 。
崔東樹：我們實際上研究結果，以最優秀的特斯拉的自動駕駛來說 ， 在中國很多調研公司去找用戶問，買完FSD的效果怎么樣，結果找不著用戶，所以這個項目就取消了 。整個智能化包括兩塊，一塊是智能座艙，一塊是自動駕駛，自動駕駛這塊 ， 應該說尤其現在的輔助駕駛，我們L2到L3是短時間內是肯定邁不過去的 。我們認為在中國，自動駕駛發展要相對慢于電動化的發展 。因為中國巨大的優勢，是油比電貴太多，中國的油是奢侈品，中國的電是一個工業品，所以我們中國油電比大概17：1，歐洲人、美國人到中國，會看到中國的電比較有優勢，而中國的油的確他們都覺得貴，所以這種情況先我們發展電動就比較有優勢 。

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