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豪華品牌賣電車，先把自己打骨折( 三 )

生活百科奧迪


原本最有希望的奧迪 Q4 e-tron 也沒好到哪去 。作為大眾 MEB 純電平臺的首款奧迪車型，Q4 e-tron 延續了太多大眾 ID.4 上讓用戶下頭的“優良傳統”：祖傳后輪鼓剎、發動機艙不放隔音棉、沒有液壓支撐桿、最初級的駕駛輔助功能 。

豪華品牌賣電車，先把自己打骨折

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這也難怪 ， 快被逼瘋了的奧迪經銷商需要通過在門店玻璃墻上貼橫幅的方式，來抒發靈魂深處的吶喊 ?！皧W迪也有純電新能源”這幾個漢字 ， 寫盡了這家德國豪華汽車公司在中國新能源市場遭遇的心酸、委屈和不甘 。
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但奧迪難解的困局在于，即便用戶因為好奇心走進店里，也大概率看不到一臺能買下手的純電展車 。
北京一家奧迪 4S 店的展廳里，擺滿了清一色的燃油車 ， 唯一的一臺陳年奧迪 e-tron 被安置在了最不起眼的角落 。得知想看最新的 Q4 e-tron，奧迪銷售告訴虎嗅，這車剛剛到店 ， 還沒來得及為它騰一個空位 。當問及能否試乘試駕時 ， 銷售說，“我也沒鑰匙” 。
豪華品牌賣電車，先把自己打骨折

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圖源：虎嗅拍攝
在優惠上，這位銷售表示，e-tron 落地價大概在 48 萬元，優惠幅度 10 萬元 ， Q4 e-tron 沒有任何優惠 。對于自家電車原價賣這件事，奧迪銷售表現出了極強自信：“寶馬 iX3，奔馳 EQC 都是油改電，只有奧迪 e-tron 才是純電平臺 。原先進口版賣 80 多萬，后來國產了才降到 50多萬 ?！?br /> 雖然奧迪銷售和全網一樣，都瞧不上奔馳純電車，但這并不妨礙奔馳自己瞧得上自己 ， 畢竟這是“尊貴的三星徽” 。
在北京一家梅賽德斯-奔馳 4S 店內，EQS 和 EQE 被擺在了展廳大門口最顯眼的位置，“網紅車” EQC 沒有出現，燃油車被擠到后面 。來看車的客戶，進店保養的車主絡繹不絕 。
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圖源：虎嗅拍攝
相比奧迪有車不能試駕，奔馳的銷售在簡單地進行過一番產品介紹之后，就會優先推薦用戶進行試乘試駕 。而且 ， 試乘試駕過程有專門的試駕教官進行陪同和介紹，整個過程就凸顯兩個字——尊貴 。
但即便是再尊貴的體驗 ， 到了該砍價的時候 ， 還是要砍價的 。
今年11月15日，奔馳EQ系列進行了一次官降 。在 EQE 上，奔馳經銷商給出了 3 萬元的現金優惠 。所以，入門級的 EQE 350 先鋒版現在只要 44.8 萬元 。優惠更大的車型是 EQS，此前的官降中 ， EQS 已經跌破百萬 ， 來到 84.5 萬元的低位 。而這家奔馳經銷商，更是給出了一種特殊的銷售方案，把 EQS 入門級車型的售價拉低到了 71.6 萬元 ， 比原指導價低了 35 萬元 ， 等于“白送”一臺奔馳 C 級 。
從門店實地走訪結果來看，德系豪華純電車的價格體系，正在苦苦支撐中快速接近崩潰 。然而問題是，即便在如此驚人，甚至是史無前例的官降和優惠力度下 ， 德系豪華純電車依然無法在中國新能源車銷量排行榜上謀得一席 。
燃油車時代，德國豪車熠熠生輝 。同樣一個品牌，一家公司，一批工人造出來的純電車，怎么就賣不動了？
欲練此功，必先自宮
拋開還在反復橫跳的奧迪不談，奔馳和寶馬現有的純電車型，除了智駕能力不足外，在品牌、設計、操控、質量、續航、產能這六個純電車能力值基本面上，都不存在過于明顯的硬傷，在造車新勢力注水最嚴重的續航上 ， 奔馳和寶馬的純電車甚至還“反向虛標”，生怕用戶開不到目的地 。

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