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又一個新能源明星種子出現了

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又一個新能源明星種子出現了

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【又一個新能源明星種子出現了】
又一個新能源明星種子出現了

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作者 | 柴旭晨
如今，“二次創業”的傳統汽車品牌，越來越受資本圈熱捧了 。
不到一個月前，投資者剛剛“瓜分”完廣汽埃安的百億戰融后，東風旗下的嵐圖汽車也宣布其A輪融資正式落地，拿到了資本的籌碼 。
10月17日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰 ， 此次共計出讓股份15.41%，融資45.5億元，其中東風集團跟投9億元，投后市場估值約295億 。值得一提的是，這是國內新能源汽車行業中，迄今規模最大的首輪融資 。
嵐圖方面向華爾街見聞表示，未來還將視具體情況啟動后續融資，同時綜合市場及監管政策情況 ， 考慮 IPO 上市計劃，但具體上市時間和地點還未有定奪 。
據悉，本輪投資方共有10家，其中領投方為國企混改基金和中銀資產；跟投方包括三家國有資本、三家地方國資；以及贛鋒鋰業、欣旺達兩家上游鋰電產業投資者 。融資后，東風集團持股78.88% ， A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75% 。
嵐圖汽車CEO盧放表示，上述投資者與其均有戰略協同關系，在體制改革、戰略協同、金融服務、三電供應鏈等方面，將與嵐圖實現資源整合、優勢互補 。平衡且多元的投資者，也將為其提供更加豐富的戰略、產業資源 。
對于融得資金，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術表示 ， 將用于其支撐技術研發、營銷投入、數字化體系、生產能力建設等方面，預計40%以上的費用投入技術研發 。
本次融資的落地 ， 對嵐圖而言是一次重要的輸血 。即便其一直宣稱在走高端路線、單車均價超過38.2萬元，但銷量規模的困境，是其不得不面對的現實 。
目前，嵐圖汽車旗下共有兩款在售車型，分別是嵐圖 FREE 和夢想家 。今年 10 月，兩車型累計交付 2553 臺，雖實現五個月的環比連漲 ， 可今年 1-10 月累計銷量也僅錄得 16172 輛 。
作為對比，同樣走高端路線的蔚來，在6月之后的月銷基本維持在萬輛之上；極氪的交付量也在10月破了萬 。
持續的銷售低迷，讓嵐圖今年已下調的 3.1 萬臺年銷目標，變為難以完成的任務，同時虧損也始終如影隨形 。2021 年 ， 嵐圖汽車凈虧 7.06 億元，2022 上半年 ， 凈虧損擴大至 7.38 億元，過去一年半累計虧損超 14 億元 。
顯然，嵐圖需要外部融資的輸血以改善自身狀況 。乘聯會秘書長崔東樹就曾表示 ， 目前，新能源車企最需要做的就是借助融資做大規模 ， 搶占市場 。
據麥肯錫估算，一家主機廠若想在 “新四化” 各個方面取得明顯成就，大約需要在 10 年內投入約 5000 億元，也就是年均 500 億元 。而這樣的投入力度 ， 在行業銷量、利潤普遍下滑的現階段，僅靠自有資金資源難以為繼，對東風嵐圖而來說更是如此 。
嵐圖并非特例 ?！岸蝿摌I”的傳統車企正在掀起一場融資熱潮 ， 并均有分拆上市的計劃 。
今年 8 月，上汽集團旗下的智己汽車宣布完成 A 輪股權融資 ， 融得 30 億元后估值達到近 300 億元；同月，長安、寧德時代、華為聯合打造的阿維塔，獲得一筆近 50 億元 A 輪融資后，“身價”來到百億元；廣汽埃安更是在10月底，完成180余億元的A輪引戰，創下了國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄，其估值也隨之破了千億 。

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