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怎樣規范停車收費問題 怎樣規范停車收費

生活百科道路

最近一段時間，本報收到多封讀者來信，反映一些地方道路停車收費偏高問題：有的地方臨時停車一天要交費上百元；有的停車一晚上，第二天收費要90元 。
作為城市基礎設施的重要組成部分，停車設施與人民群眾日常生活息息相關，停車收費問題也是市民反映強烈的問題之一 。對此，專家和讀者建議，應該推動形成政府主導、市場引導、社會共治的停車收費治理體系，加快路內臨時停車、智慧停車建設，合理統籌城市道路公共空間資源，保障城市生活品質與居民幸福感 。
有的地方停車收費較高，收費標準不統一
“停車兩小時，竟然收了80元！”河北石家莊市讀者吳士超開車到外地辦事，沒想到交停車費時讓他大吃一驚，“臨時停車一個小時收費40元，是不是有點太高了？”
近兩年常住上海、經常開車出行的讀者周奧博表示，自己交過每小時幾十元的停車費 。“在一些大城市，基本都是按15分鐘為計價單位收費，算下來每小時收費都不便宜 。而且停車費也是一口價，既沒有商量的余地，也不會說明為什么收費這么高，消費者只能按這個價格付錢 。”周奧博說 。
除了收費高，吉林長春市讀者羅家林還關注到收費標準不統一的問題 。據他介紹，在長春人流量相差無幾的商場地下停車場，個別停車場每小時收取的停車費要比其他停車場高出3至5元 。“周末開車出來玩，停車一般都是四五個小時左右，一個小時多幾塊錢，累積下來就比別的地方高上不少 。一般市民停車前很少關注停車費是多少，等開走時才發現，這個商場的停車費這么高，但也只能交錢 。”羅家林說 。
因為停車場收費太高，一些車主于是直接把車停到馬路邊 。“停車占道的現象總有，一到節假日馬路邊全是車，雙車道堵成了單車道，影響正常交通，還存在剮蹭的風險 。”羅家林說 。
有的停車場為了提高場地使用率，讓停車位數量最大化，不但壓縮停車位尺寸，還在不恰當的位置設置停車位 。“公司樓下車位設計特別不合理，兩個相連車位的兩側緊挨著柱子，一般這個車位只能停小車，而且還要壓線停，不然車上的人出不來 。”江蘇蘇州市市民李芬說，“有時遇到停車位劃得不規范，再趕上旁邊車主停車也不規范，車勉強停得進去，車門卻打不開,車主只能側身從兩輛車中間擠出來 。”
此外，一些路邊劃定的單排停車位也讓原本并不寬的道路變得更窄 。尤其是冬季，雪天路滑，通過這種停車位旁邊的道路更要小心翼翼 。有讀者表示：“沒車通過的時候還好，一旦遇到有車輛尋位停車，一邊要留心腳下路滑，一邊還要注意躲讓尋找車位的車輛 。停車位劃定不合理給市民出行造成相當不便 。”
城市停車設施建設需要長遠系統規劃
一些地方停車收費之所以貴，根源還是車位數量嚴重不足導致供不應求，有限的車位資源和日益增長的停車需求產生了矛盾 。
據重慶市交通規劃研究院副院長周濤介紹，停車位分為基本車位和出行車位 ?；拒囄皇侵杠囕v使用者無出行時，供車輛長期停放、相對固定的車位，一般是住宅停車位，數量基本等同于城市機動車擁有量，理論上每增加一輛車就需要增加一個基本車位，屬于剛性需求 。出行車位則是指在車輛使用者出行時，供車輛臨時停放的車位，其數量與機動車使用量直接相關，不屬于剛需，可以調節 ?；拒囄换虺鲂熊囄徊蛔悖紩l停車難、停車貴的問題 。
國家發展改革委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家平均約為1∶1.3 。“有的城市規劃建設小區和商圈時，忽略了停車設施的同步建設，只想到了給游客安排一條路、給商家騰個商鋪，卻沒想到應該留足留夠停車位，沒想到有那么多人會開車來購物，直到停車難、停車貴問題凸顯出來 。”周濤認為，根本原因是城市停車設施建設缺少長遠系統規劃 。

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