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|飛機在空中飛行，我們在手機上是如何追蹤到它的？

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估計前兩天很多人都上過航班跟蹤網站FlightRadar24或者FlightAware ， 在上面來追蹤某個老太婆所乘坐的航班信息 ， 由于同時在線的人有很多 ， 在較長的時間內網站都處于被“擠爆”的狀態 ， 一些新用戶根本擠不進來 ， 一度出現了網站“癱瘓”的情況 。

其實 ， 國內也有一些APP能夠提供航班信息的功能 ， 比如“非常準” ， 筆者就經常用它來查詢某些航班的起降時間、機場狀態、航班狀態、天氣情況以及在起飛后在空中的位置等等 。 那么 ， 為什么飛機在空中飛行的時候 ， 我們在電腦、手機或者平板上 ， 就能實時查詢到它們的相關信息呢？

實際上 ， 航班數據所包括的信息是非常豐富的 ， 比較常見、我們平常比較關注的主要包括天氣狀況、航班信息、空域流量等 。 一般情況下 ， 要想獲取這些數據 ， 主要有三個方面的來源：

第一是與國內的相關機構建立信息共享機制 。 通過與國內相關航空公司、各個機場以及空中管理機構建立合作關系 ， 來獲取關于機場、天氣以及具體航班的相關數據 。
第二是與國外的相關機構建立聯系 。 一般情況下 ， 國內的信息接收方要想與國外的航空公司或者機場直接進行合作的難度較大 ， 對于國外航班信息的獲取 ， 通常都是與國外的一些數據服務商建立聯系 ， 從而獲取國外的機場和航班的詳細數據 。
第三種是搭建自己的數據獲取設施 。 對于一些實力比較雄厚的信息公司 ， 除了依靠上面兩種方式以外 ， 有條件的還會自行搭建信息獲取設施來主動收集航班的動態數據 ， 或者與機場合作來搭建 。 這里應用最多的設施就是ADS-B設備 。
【|飛機在空中飛行，我們在手機上是如何追蹤到它的？】那么 ， 什么是ADS-B設備呢？
在ADS-B系統投入運行之前 ， 無論是飛機的駕駛員還是地面的管制人員 ， 都是依靠地面的雷達以及短程無線電導航設備來對航班信息進行收集和跟蹤的 ， 不過這些基于地面的技術和系統 ， 并沒有利用衛星監測系統的高精度性能 ， 而且建造成本高、易遭受雷擊、受地形和天氣影響大、長距離傳輸效率低等 ， 因此在空中監測的范圍、精度以及適應性上都有很大的欠缺 ， 那些無法或者很難建造這些地面設施的地區 ， 比如沙漠、海洋等 ， 如果飛機飛到上空則很難被監測到 。

在這樣的情況下 ， ADS-B系統應運而生 ， 其全稱為“Automatic Dependent Surveillance - Broadcast” ， 意思是廣播式自動相關監視系統 ， 與傳統的雷達監測相比 ， 這個系統不需要人工操作和詢問 ， 可以自動地通過相關機載設備來直接獲取相關參數 ， 然后向地面站或者其他飛機實時播報關于飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基礎信息 ， 通過這些信息 ， 管制員就可以對實機的運行狀態進行實時和動態監控 。

從ADS-B系統的構成看 ， 它主要由多個地面站、機載站、飛機的機載設備等組成 。 從飛機的角度看 ， 它是信息的獲取源和產生源 ， 比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設備獲取 ， 高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲取 ， 飛行速度信息可以通過進入飛機空速管的氣流對氣流全壓的測量結果獲取 。

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